Pourquoi les P&C et de l'industrie émettre les chèques en papier?

Jean Knotek, Vice-Président des Opérations de Paiements, InsurePay en vedette dans le Canadian Underwriter

Par David Gambrill

Pourquoi les maisons de courtage et les transporteurs encore fortement tributaire de l'envoi de chèques en papier, même lorsque la plupart de leurs clients susceptibles de don?t même vérifier plus des livres? Tout se résume à des données. 

Comme inefficace et coûteux, car ils peuvent être à administrer, les chèques en papier ont actuellement plus de points de données associés avec eux que les transferts électroniques de fonds (Fnb). 

Ceci est important en raison de la manière que l'argent change de mains entre les maisons de courtage et les assureurs.

?Les courtiers en paiement du transporteur est l'un des types de paiements, où nous sommes impliqués dans la tentative de se débarrasser de la vérification? Jean Knotek, dit Canadian Underwriter dans une interview. ?Malgré la relativement forte augmentation de la facturation directe par les transporteurs, il y a encore beaucoup de transactions et beaucoup de dollars qui vont de courtiers pour les transporteurs.?

Un exemple est l'agence de facturation. Dans ce scénario, l'individu assuré paie une prime pour le courtier, et le courtier dispose alors de 60 jours pour verser la prime de retour à l'assureur.

Alors laissez?s dire que le client paie le courtage de 10 000 $pour une prime d'assurance: le courtier peut déduire 20% de commission de que et de verser 8 000 $pour l'assureur.

?À l'aide de l'électronique, système de transfert de fonds, un transporteur serait tout simplement obtenir de 8 000 $dans leur compte? Knotek explique. ?Le transporteur aurait puis dire ?Qui?s grand, nous savons qui il est venu, mais nous n'?t sais ce que c'est?s,? de sorte qu'ils n'?t sais comment l'appliquer dans leurs systèmes.?

Aggravé par le fait que les maisons de courtage peut envoyer jusqu'à 3 000 de ces types de paiements pour les assureurs de chaque mois. Dans tout cela, beaucoup de réconciliation qui doit être fait: il peut y avoir des divergences entre ce que le transporteur pense est due et ce que la maison de courtage pense qu'il devrait payer. Par conséquent, le transporteur doit savoir ce que les 8 000 $de paiement est-ce ? y compris les points de données telles que le type de politique, le taux de commission, les primes brutes, nettes de transferts de fonds, etc.

Un deuxième exemple est celui de la facturation directe. Dans ce scénario, les factures de la société de consommation directement et de la maison de courtage ne voit pas le paiement à tous. Mais qu'advient-il si le client oublie de faire un paiement? Ils peuvent être en lock-out du transporteur?s système et ensuite dirigés vers la maison de courtage pour résoudre le problème.

La maison de courtage serait alors de recueillir de l'assuré?s de paiement, le mettre à son compte, puis émettre un chèque au porteur. Une note accompagnant le chèque pourrait dire quelque chose comme, ?Ici?s si et si?s de la politique et de la politique de nombre, c'?s pour l'auto, il?s pour la réintégration, l'? et puis les maisons de courtage, le met dans le courrier.

?Il y a des points de données attachées à vérifier,? Knotek dit. ?Si une maison de courtage simplement envoyer de 100 $par le biais de la banque?s électroniques système de transfert de fonds, le transporteur aurait obtenez 100 $de Courtier ABC, et puis dire ?Cela sert à quoi? Nous n'avons aucune idée.? Il?s l' ?Quoi? le paiement c'est pourquoi les contrôles sont tellement omniprésent dans le courtier-à-transporteur situation.?

Dans le FNB système, des orphelins de l'argent n'est pas attachée à une politique du transporteur à l'intérieur du système. Dans l'étude du système de contrôle, ?il?s un bon vieux aliment de base qui fixe les données de la vérification, et vous? dit Knotek. ?Qui?s la façon dont cette industrie a travaillé pendant une longue période.?

Mais à l'ancienne coûte de courtage et les transporteurs de la moyenne
de 15 $par document de contrôle et de rapport.

De sorte que la course est sur de trouver un moyen de transfert de fonds par voie électronique qui attachent de certains ou de tous les 23 points de données généralement associé à une police d'assurance.

?Nous?ve été à ce pour trois ans, et nous?cinq attachée comme une somme de 100 millions de problème pour l'industrie? Knotek dit.